note

Trans-Union SA a été fondée en tant que compagnie aérienne en 1966 dans le cadre de la Société Héli-Union. Cette année-là, Air France a repris le contrat pour fournir les vols quotidiens (nocturnes) de Paris à Marseille et Toulouse. La première machine mise en service pour cette tâche fut le DC-6B F-BNUZ, une boîte prise de Japan Air Lines (ex JA6209 c/n 45172), qui fut livrée le 23 septembre de la même année. Paris-Le Bourget a été choisi comme port d’attache. En plus des vols de journaux, les activités ont été immédiatement élargies aux affrètements de passagers et de fret et la flotte a été encore élargie en 1966 avec un DC-4 F-BBDH et un deuxième DC-6B le F-BOEV. Le DC-4 F-BBDH (c/n 42940) était une boîte combo passagers/cargo d’Air France. Cet avion a été loué à Airnautic de 1962 à 1964, après quoi l’avion a été principalement utilisé par Air France sur les vols de journaux. Le deuxième DC-6B F-BOEV (c/n 45077) provenait d’Ansett-Ana et fut livré le 26 novembre 1966 aux couleurs Ansett immatriculé VH-INT et immatriculé au registre français le 13 décembre 1966. Au cours de la période hivernale 1966/1967, les deux avions ont fait l’objet d’une maintenance majeure et ont reçu les nouvelles couleurs (bande bleue et queue) de Trans-Union. En 1967, quelques autres vols de journaux de nuit ont été repris d’Air France, en partie parce qu’Air France se départissait progressivement de sa flotte de DC-4. Les deux DC-6 de Trans-Union n’avaient pas de portes cargo montées sur les boîtes passagers. Aucun problème pour transporter les journaux la nuit et le jour, l’avion pourrait être utilisé pour les vols de passagers. En 1969, certains contrats ont été obtenus pour exploiter des vols nolisés de passagers et des vols de vacances dans lesquels Trans-Union est entrée dans l’ère des avions à réaction. Le 30 avril 1969, le F-BRIM, une Se-210 Caravelle lll (c/n 190) est livré aux couleurs Trans-Union loué à l’usine Sud Aviation, suivi en mars 1970 par un second F-BRUJ (c/n 209), également loué à l’usine. Les deux SE-210 Caravelles n’étaient pas pleinement employées et étaient souvent louées pour plusieurs mois à d’autres compagnies aériennes telles que Tunis Air et Air Mali. Cela n’a pas donné les gains escomptés et, en septembre 1971, il a été décidé de mettre fin à toutes les activités aériennes. L’ensemble du contrat de presse et les caisses associées (les trois six F-BNUZ, F-BOEV et F-BRID) ont été repris par Europe Aero Services et les deux Se-210 Caravelles ont été retournées à l’usine. Au début de 1972, on se demandait encore si Trans-Union pouvait être reprise ou démarrée d’une autre manière, mais ces plans n’ont pas été mis en œuvre. Une dernière tentative pour relancer Trans-Union a été faite en 1974. Un certain nombre de contrats pour l’exécution d’affrètements de vacances ont été établis et la location d’une Caravelle Se-210 12 (OY-SAA c/n 270) a été convenue avec Sterling Airways. La Caravelle OY-SAA a été remise le 19 avril 1974 avec des inscriptions Trans-Union et sera en service jusqu’en septembre 1974. Cependant, c’était le dernier avion qui volait avec des inscriptions Trans-Union. En septembre 1974, toutes les activités ont été interrompues.

founded - demised (age)

1966 - September 1974  (8)

headquarters

8 Rue de Berri, Paris

web

base airports

LFPB Le Bourget Paris

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